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Sicherheitshinweise :
Speichen längen sich mit der Zeit, dadurch trägt nur noch einTeil der Speichen während der Fahrt, z.Bspl.
weniger als die Hälfte der Speichen , immer diejenigen von oben. Das führt zur Überbelastung des Materials
und auch der Felge. Die Punzungen bekommen Risse. Lassen Sie ihre Räder warten ! Fast alle orig. Dragstar
Räder haben mittlerweile lose Speichen. Lassen Sie bitte keine Intruder Vorderradnabe verchromen, der
Alukranz der einen Seite kann verspröden und abreißen. Beim Gebrauch von Breitfelgen, lassen Sie die
Speichen an dieser Vorderradnabe nicht zu stramm anziehen, der Alukranz könnte abplatzen, da er mit 60
Loch sehr geschwächt ist.
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Wir fertigen auf eigenen Maschinen Qualitätsspeichen aus bewährtem
nichtrostendem und bandverzinktem Stahldraht. Zu unseren
Spezialitäten gehören nach wie vor unsere Nirospeichen oder VA-
Speichen . Lassen Sie sich nicht von alten Handbüchern leiten, in
denen geschrieben steht, dass diese Stähle brechen. Unsere Rezepte
sind ausgezeichnet und in Verbindung mit unserem `Know How´, sind
Sie auf der sicheren Seite. Denken Sie auch bei der Anschaffung an späteres Nachzentrieren der
Räder, dies funktioniert nur, wenn die Gewinde noch gängig sind. Bei Nirosta haben Sie keine
Rostprobleme. Unsere Speichen kommen in der Regel mit vernickelten Messingnippeln, der guten
Gleiteigenschaften wegen, verzinkte und nichtrostende Nippel auf Anfrage .
Achtung! Wir fertigen Chromspeichen nur noch für BMW Oldtimer. Eine Speiche längt sich beim
Spannen und die harte Chromschicht reisst in tausend Stücke. Aus diesem Grund ist
Erstausrüsterware in der Regel aus glanzverzinktem Draht hergestellt. Der Zink bekommt
allerdings sehr schnell schwarze Flecken und die Gewinde rosten fest.
Eine wahre Wiedergeburt erlebt momentan die Niro- Dickendspeiche mit ihren
herausragenden Merkmalen wie Gewichtseinsparung und Schaftverfestigung. Neben
CWC in England sind wir Hersteller dieser Speichen in Europa, die nach dem
Rundhämmerverfahren arbeiten. Das Dickend wird nicht gestaucht sondern der Rest
der Speiche wird reduziert. Der Kopf wird also nur einmal gestaucht und wird nicht
spröde. Insbesondere bei Autorädern aus Drittländern haben wir das Problem des Kopfabrisses,
aber auch häufig bei Harleyspeichen die nicht nach dem Rundhämmerprinzip gefertigt wurden.
Das Rundhämmern ist sehr zeitintensiv, jedoch steht der geringe Mehrpreis der Speichen in
keinem Verhältnis zu einer Reparatur. Oftmals kommt der Crash bei einer Vollbelastung auf der
Urlaubstour, wenn man sich ihn am wenigsten wünscht.
Einsatz der Nirostaspeichen :
Die Nirostaspeiche findet dort Verwendung, wo Priorität in die Wertbeständigkeit gelegt wird. Die
Speiche ist in jeder Beziehung servicefreundlich und der Anschaffungspreis ist selten höher als bei
einer Originalspeiche.
Speichenbestellung:
Grundsätzlich fertigen wir Speichen nach Ihrem Muster, also werfen Sie die alten Speichen nicht
gleich weg. Geben Sie auch die gewünschte Nippelstärke an. Wir fertigen Speichendicken von 2,5
bis 5,8mm. An dieser Stelle weisen wir darauf hin, keine Speichen lose in einen Normalbrief zu
legen, da Briefe im Briefzentrum der Post zwischen Rollen transportiert und umgebogen werden.
Die Speichenmuster gehen oft verloren. Bitte beachten Sie, dass wir bei Selbsteinspeichungen
ihrerseits , keine Gewährleistung für das Rad übernehmen können.
Felgenbohren:
Ausser den verchromten Stahlfelgen kommen die Felgen erst einmal ungebohrt. Wir bohren dann
auf Wunsch für Ihre Nabe. Wir benötigen diese, wenn wir noch keine Werte hierfür gespeichert
haben.
Radspannerei
Einspeichen und Zentrieren
Wir übernehmen alle Einspeich- und Zentrierarbeiten. Wenn wir die Felge über der Nabe
justieren um Speichenmaße zu ermitteln, werden wir das extra berechnen falls Sie selbst
dann das Einspeichen vornehmen möchten. Wenn wir einspeichen, ist
das mit inbegriffen.
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Friedrich Menze Fahrzeugteile, 58135 Hagen, Konrad-Adenauer Ring 38, Tel.: ++49 (0)2331-72900 Fax: ++49(0)2331-75649
